中国内陆枢纽发展的战略新支点
2026年8月，《物流网建设实施方案》正式印发，标志着“中国内陆枢纽发展”全面升格为国家级战略底座。作为“十五五”规划的核心工程，这一转型正深刻改变内陆与沿海的航运物流联动机制，为物流与航运专家带来了全新的战略窗口与市场机遇。
一、 降本增效与多式联运实现新跨越
核心数据显示，2025年我国社会物流总费用与GDP比率已降至13.9%的历史新低，并设定了2030年降至13.1%的硬性红线。在多式联运方面，2025年全国集装箱多式联运量达到1.4亿标准箱，同比增长15.7%。这表明“大动脉”与“微循环”的统筹正加速落地，内陆物流枢纽的集散能力得到实质性跃升。
二、 内陆港拓容打破传统空间边界
随着数字化技术对供应链的深度赋能，国铁95306平台已与11家航运企业订舱系统实现常态化对接。以义乌、聊城等为代表的内陆枢纽港，通过“第六港区”核心功能前移，实现了内陆腹地与深水海港的无缝对接。这种“一单制”和“一箱制”的广泛应用，大幅降低了内陆企业的通关时间和综合物流成本。
三、 专家的未来供应链布局指引
未来，中国内陆枢纽发展将全面系统升级，行业呈现以下关键战略机遇：
- 网络升级：从单纯的“布点畅线”向“成链成网”转化，构建多层级广覆盖网络；
- 模式创新：“产业集群+物流枢纽”深度协同，创造区域经济新动力源；
- 技术赋能：智能仓储与冷链物流设施迭代，叠加多式联运数据平台打通“信息孤岛”。
对于航运与物流决策者而言，提前布局中西部核心物流枢纽，紧抓政策带来的数智化装备升级红利，将是抢占下一轮全球供应链竞争高地的制胜关键。
参考文献
- 2025年我国现代物流和供应链发展回顾与2026年展望
- 物流网升格为国家级基础设施：降本主线与受益者分析
- 国家发展改革委8月份新闻发布会
- 证券时报：物流网畅通经济筋络助力扩内需稳增长
- 2025年中国集装箱多式联运量同比增长15.7%
- 科技日报：海铁联运助义乌造一站直达世界杯
- 山东省聊城市打造交通服务业发展新格局