结构性过剩：海运人为运力管理如何成为航运“新常态”

进入2026年，全球集装箱航运市场正面临空前的结构性运力过剩。据业界预计，随着此前订购的超大型船舶密集交付，全球船队运力在2026年将增长约3.6%，而实际需求增速仅为1.7%至3%左右。面对严重供过于求的市场基本面，航运巨头并未任由运价暴跌，而是将“海运人为运力管理”作为常态化的护城河策略，借此在供需失衡的市况下维持自身的盈利空间与定价权。

停航与减速：海运人为运力管理的执行利器

海运人为运力管理的核心在于打破传统的供需被动调节。最新数据显示，2026年初各大联盟在跨太平洋、亚欧及跨大西洋等主要航线上大幅增加了空白航行（Blank Sailings）。例如，2026年3月初至4月初，主要东西向航线的停航率高达9%，其中跨太平洋东行航线更是占据了取消航次的52%。此外，海运咨询机构Drewry报告指出，2026年2月份被取消的航次环比激增了122%。这种通过联合停航、减速航行所构筑的供给侧调控，纯属防御性的价格支撑手段。它并非由实际市场需求增加或自然拥堵驱动，但却成功在短期内大幅收紧了可用舱位，有效阻止了现货运价的灾难性崩溃。

应对海运人为运力管理：托运人的采购策略重塑

对于全球物流专家而言，频繁的海运人为运力管理带来了极高的供应链不确定性。2026年，准班率与服务可靠性已全面取代“最低运价”，成为运力采购的核心考量指标。

• 采取70%核心长约与30%敏捷现货的配比策略，以分散特殊时期的舱位紧缺风险。
• 引入基于指数的浮动费率合同，降低现货飙升时被承运方无故“甩柜”的概率。
• 利用现代货运可视化系统动态追踪各大联盟的停航计划，提前预判由于海运人为运力管理导致的运力缩减期。

总之，在航运业不断深化海运人为运力管理的宏观背景下，托运人必须放弃被动的订舱习惯，通过精准的数据分析与灵活的网络配置，构筑坚不可摧的供应链韧性。

参考资料

Freight Right (Jan 2026) Freight Market Update. Shipping Intelligence Hub (Mar 2026) Carriers Deploy 66 Blank Sailings. InstiCo Logistics (Feb 2026) Ocean Freight Procurement. Global Forwarding (Oct 2025) Container Shipping in 2026. U-Freight / Drewry Container Capacity Insight (Feb 2026). TBGFS (Jan 2026) Service Reliability Takes Center Stage. iContainers (Mar 2026) Ocean Freight Market Outlook.